【新闻客户端】
来源：中国经营报
方超 石英婧 文
“我太想把这两款车卖好了。而这恰恰可能为极越走入今天的困境埋下伏笔，作为CEO，我犯了许多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。”
2024年12月中旬，极越汽车CEO夏一平在朋友圈如此发长文“反思”，而仅仅几天前，近乎“原地解散”的极越汽车，迅速成为汽车行业的焦点。极越汽车极速“陨落”的背后，高合、哪吒等车企也在2024年相继遇挫，而这无疑是造车新势力加速“洗牌”的真实反映。
再往前追溯十年，自2014年4月开始，游侠汽车、乐视汽车、小鹏汽车、蔚来等由互联网人创立的新势力相继成立，2014年被称为“造车新势力元年”。而从2015年开始，沈晖、张海亮等敏锐捕捉到汽车行业变革机遇的一批人，也从传统车企蜂拥而来。公开数据显示，2018年国内有487家电动车企业，到2023年，正常经营的新势力已不足20家。
《中国经营报》记者注意到，2014—2024年的十年狂奔中，乐视汽车、前途汽车、拜腾汽车、赛麟汽车、博郡汽车等新势力相继销声匿迹，经历多轮淘汰赛而存活下来的企业，则逐步成为推动中国新能源汽车行业发展的一股重要力量。
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